2021.05.31

劣化

最近良く飛べてますよね。
九州が梅雨入りしたあの週だけ飛べなっただけで、総合してはそこそこ飛べてるんじゃないかな？
中には、ピンポイントで飛べない日ばかり仕事が休みな人がいそうですがね。

車送迎になると、すっかりシングルで飛ぶ機会は無いイントラチーム。
今日は飛ぶぞ～って気合い入れたタカ。
バリオ見ると今月３本目のシングルフライトですわ。
４月も２本くらいしか飛んでないや。

昨日、ファルホークの前田さんがＡＬＰＩＮＡ４：ＭＳの試乗機置いていってくれたので、試乗です。
軽量ＥＮ-Ｃですので、比較はＳＵＰＡＩＲのＳＡＶＡＧＥとＳＫＹＷＡＬＫのＳＰＩＣＥ２、ちょっと古いがＶＯＬＴ３、あたりですね。
ＳＰＩＣＥ２は乗ってないのでわからないです。

まず、軽量は軽さですが、４ｋgを切ってるのですが、ケースと枕入れたら４ｋｇは超えてきます。
枕がついてる時点で魅力は半分ですが、まあ個人所有なら枕はつけないでしょうね。

テイクオフは、軽量だけに軽めですが、ちょっと癖あるなぁ～
ちょっと頭上で待てる人でないとダメな気がするね。
たまたまその時の風だったのか？
その後、西田ｸﾝも違う風で乗ったが同じ感触だったようです。

飛んで、性能はいいね。
当然ながら滑空比や速度はいいよ。文句のつけようがない。
けどそこは最近の翼では、当たり前と言ってもいい。

旋回性は、旋回入るときの初期動作のブレークフィーリングがイマイチですが、旋回に入ると安定バンクは非常にコーディネートしやすくサーマルに絡んでくれます。
ちょいバブルサーマルやリーサイドの荒れたときのサーマルはちょっとコントロールしにくさが出るかもしれない。
ブレークの重さは軽い。
翼の硬さですが、センターは非常に硬いですが、翼端側はさほどでもない感じで、他社の軽量グライダーと変わらない。ノーマルです。

ビックイヤーは、重い・・・そしてめっちゃ戻される。
んー使いにくいと感じましたが、何回かすると数回に１回この感じなら使えるってタイミングがありました。
獅子吼で重要なビックイヤー。
しかし、これはパイロットスキルで何とでもなるや。

ＤＥＬＴＡ４のテイクオフが重いから、ＤＥＬＴＡ４の翼が硬すぎるから・・・じゃあＡＬＰＩＮＡ４だって感じじゃない気がしました。
コンセプトが少し違うので、ＤＥＬＴＡはＤＥＬＴＡ、ＡＬＰＩＮＡはＡＬＰＩＮＡですよ。
ハンドリングというか設計に、ＺＥＯＬＩＴＥ　ＧＴのコンセプトというか雰囲気をちょっと感じたかなぁ

そして、タカは、同じ軽量ＣだったらＳＵＰＡＩＲのＳＡＶＥＧＥのほうが好きだったな。
ちょっとブレークコード長いけど、翼の設計とかは広範囲での使いやすさを感じた。
ただ、ＳとＭでちょっとフィーリングの違いがあります。

こんなところです。

今日はも１０人以上のフライヤーが獅子吼を飛びました。
車は２便入山。

サーマル条件もよく、１２時頃までフライトしました。

１便目で上がった黒いＤＥＬＴＡ。
最後のほうにテイクオフしたんですが・・・・あれ！？
最初のほうにでた、ＭＥＳＣＡＬ６のＢ級生に追いつく勢いで下がってきます。
普通にソアリングしてトップアウトできる条件ですけど？
タカはビックイヤーでもバリオなってるのに？

そして、黒ＤＥＬＴＡはメスカル６に追いついて同時進入でランディング。
明らかに浮かない？というか飛ばないね。
最近もそんなことあった。
渋いとかはもうバリオが鳴らないから上げようが無いらしい。
今日もひたすら-2.5ｍ/ｓで降りてきたとな。
末期だなぁ～
本人いわく、誰でも上がる条件ならまだまだいけますよとのこと。
いろいろ事情があるようだから・・・・仕方ないけどね。

昼過ぎももう少し飛べそうでしたが、１３時過ぎにフォローぽくなりやっぱり終了でした。